Το 1973, η BMW 2002 turbo γιόρτασε το ντεμπούτο της, ενώ ο κόσμος παρακολουθούσε την τιμή του πετρελαίου με κομμένη την ανάσα να παίρνει ανεξέλεγκτα την ανιούσα, όπως ακριβώς και σήμερα.
Κανείς δεν ήξερε πού θα τελειώσει αυτό. Η αντίδραση της γερμανικής κυβέρνησης ήταν άμεση: Για να εξοικονομήσει καύσιμα, επέβαλε τέσσερις Κυριακές χωρίς αυτοκίνητα και όριο ταχύτητας 6 μηνών σε αυτοκινητόδρομο 100 km/h. Εξοικονόμηση καυσίμων διά νόμου.
Ποιος θα πίστευε ότι σε αυτό το πλαίσιο ένα αυτοκίνητο με 170 PS και τελική ταχύτητα πολύ πάνω από 200 km/h θα αναδεικνυόταν ως ένα σημαντικό όχημα της εποχής; Μάλλον κανένας. Η BMW 2002 turbo έπαιρνε δύναμη από έναν δοκιμασμένο τετρακύλινδρο κινητήρα, ο οποίος έδινε επίσης ζωή στα 2002 ti (1968-1972) και 2002 tii (1971-1975).
Ο εν σειρά κινητήρας M10 με χωρητικότητα δύο λίτρων στο ti 2002, απέδιδε 120 PS και στο 2002 tii με ψεκασμό 130 PS. Με τους υπερσυμπιεστές Kόhnle, Kopp και Kausch (KKK), προστέθηκαν άλλοι 30 PS (σύνολο 170) στις 5.800 στροφές και με ροπή 240 Nm στις 4.000 rpm δίνοντας στο βάρους 1.080 kg αυτοκίνητο ένα 0-1000 Km/h σε 7,1 sec και τελική στα 211 Km/h.
Για να σταματήσουν όλα αυτά τα άλογα, οι μπροστινοί τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με αεριζόμενα δισκόφρενα και μεγαλύτερα ταμπούρα στον πίσω άξονα. Και είναι γεγονός, ότι η BMW 2002 turbo είναι ο πρόδρομος όλων των κινητήρων εσωτερικής καύσης με turbo – και από τεχνικής άποψης, ο πρώτος κινητήρας αμέτρητων αυτοκινήτων παραγωγής όλων των μαρκών που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν turbo καυσαερίων σήμερα.
